环球能源网获悉，液体生物燃料：乙醇和生物柴油作为运输部门的可再生能源已获得全球和欧洲的青睐，但是以前那种对其疯狂的热潮现在似乎转变了，似乎没有充分考虑到它的一系列弊端及影响，人们实行跨越式发展的液体生物燃料政策是存在一定的挑战的。
　　面对一系列食物链产品的问题及其价格的影响，土地用途的改变和液体生物燃料生产商的毁林行为。欧洲议会目前正在挣扎着是否还需要强制执行10%生物燃料的目标，这需要在对其利弊进行全盘考虑之后，才能定夺。
　　如果欧盟重新界定良好的生物燃料，解决了生物燃料导致粮价上升，导致毁林占地的一系列问题，那么，贯彻10 ％生物燃料的汽油的政策还是有可能继续执行的。
出于对环境的考虑，一切关于“可持续发展”的立法和政策的制定，都不能过于草率。必须对产品的优缺点进行详尽的分析，既要有一定的远瞻性，也要有足够的防御性。
　　但是对于各大生物燃料工厂和分析家来说，要证明生物燃料与粮价有直接的因果关系，不是不可能。因为对于粮价变化，还有很多其他的干预变量，如石油价格，每年的天气变化影响收获产量，需求增加，通货膨胀，等等，生物燃料只是其中的一部分原因。
要推广生物燃料，不能指望一步到位，首先制定较低的目标，把生物燃料在汽油中的比例降到2～5%，而不要一开始就向10%前进。10 ％以上乙醇含量的混合汽油，要求对车辆的发动机进行改造才能使用，不然会对其有损坏。为了在尽可能大的范围内推广生污染俩，先定一个低一点的标准是比较实际的，也是 比较合理的。
　　企业对生物燃料进行投资或政府对生物燃料进行补贴，都应对其市场情况进行分析，不能盲目。给予原料种植商以及燃料生产商的奖励应该逐渐减少，而移到燃料销售商那里去，因为为了提高生物燃料的市场占有率，这是最好的做法。并且可以防止出现'虚假的经济底部'的可能性。
为了推进生物燃料在未来的发展，我们不能仅仅依靠乙醇或者生物柴油。那些气态的生物燃料，比如沼气，也是十分重要的资源。沼气可用于发电或作为最常见的燃料。沼气的利用率非常高，可以达到50-70 ％，是一种非常有潜力的在运输行业取代石油的替代燃料。
　　并且，城市生活的废物，污水，或生活垃圾是也是制造可持续燃料的好来源。这一战略得到了市政和农业废物管理的关注和支持，欧盟各国对其已经在进行初步的研究。预建立一个欧洲的沼气生产基础设施地址，利用大量的废物，污水等来制造沼气及其他可再生燃料 。